为了根据新情况新问题,特别是高速铁路发展对铁路安全提出的新要求,保障铁路运输安全和畅通,国务院法制办6月18日公布了《铁路安全条例(征求意见稿)》,广泛征求社会各界意见。
 
　　曾参与铁路法研究、起草的铁道部经济规划院研究员孙林在接受采访时表示,该条例是基于2005年版《铁路运输安全保护条例》的一次修改完善,修改的动作非常大,尤其是在条例整体结构上,专门增加了铁路建设质量安全的规定。
 
　　征求意见稿发布两日以来,也引起了公众广泛的关注。尤其是其中多个条文,均能在过去一段时间内找到相对应的背景事件。为此,记者专门搜集、挑选了公众集中关注的3个关键修改点,结合相关背景事件和征求意见稿相关规定,请权威专家进行了点评和解读。
 
　　【相关规定】。
 
征求意见稿中规定,铁路建设单位应当加强建设项目施工过程质量安全监督管理,督促施工单位和监理单位建立安全生产制度,定期到施工现场检查安全生产制度落实情况,制作检查记录留存备查。
 
　 该稿还明确提出:“铁路建设单位不得要求施工单位压缩工期、降低工程质量。”
 
　　此外,征求意见稿还提出了“三同时”制度。要求铁路建设单位新建、改建、扩建铁路工程项目的安全设施,必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。
 
【专家点评】
 
　　孙林:专门增加了建设质量安全一章,是整个征求意见稿最大的亮点。这里面就包括要求工期的安排要符合设计的规律,包括对建设、勘察、设计、施工、监理单位在保证铁路建设质量安全方面各自的职责和行为规范,以及提出了“三同时”的制度。
 
　当然,这只是对建设质量安全这一块的一次强调。因为我们之前的所有相关法律法规,对于“赶工期、降低质量安全”同样是持反对、禁止态度的。那么为什么还是会存在“赶工期”的现象?这就说明我们要进一步考虑它的可操作性了。赶工期这种现象,法律只能是去强调禁止,但要真正消失,还是得从领导思路下手。
 
【相关规定】
 
征求意见稿规定,设计、制造、维修新型铁路机车车辆,应当分别申请取得型号合格证、制造许可证、维修合格证,铁路机车车辆投入使用前,须经国务院铁路主管部门验收合格。规定生产铁路道岔及其转辙设备、铁路信号控制软件及控制设备、铁路通信设备、铁路牵引供电设备的企业,应当符合条例规定的条件并经国务院铁路主管部门许可。
 
同时,规定对铁路机车车辆的重要零部件、铁路道岔及其转辙设备等直接影响运输安全的铁路专用设备,实行产品认证制度。
 
征求意见稿还在总结铁路动车召回实践经验基础上,确立了铁路机车车辆及其他专用设备的缺陷产品召回制度。p;
规定铁路机车车辆及其他专用设备产品的制造企业自行发现或者通过其他渠道获知已投入使用的相关产品由于设计、制造、标识等环节存在缺陷,导致某一批次、型号或者类别的产品出现同一性质量问题,危及人身、财产安全和铁路运输安全的,应当立即停止生产缺陷产品并主动召回。
 
【专家点评】
 
孙林:铁路的专用设备安全质量,在原先的条例中,是运营安全中的一部分,这次的征求意见稿将其拎出来,专门形成一部分内容,显示了对铁路专用设备质量安全的重视。
 
机车车辆是铁路运输最关键的设备之一,机车车辆的质量直接关系着铁路运输安全。征求意见稿在这一部分中确立了包括行政许可制度、产品认证制度和缺陷产品召回制度,是通过行政管理手段从源头上对车辆产品安全进行控制。
 
【相关规定】
 
征求意见稿中规定,新建、改建道路与时速120公里以上或者开行旅客列车的铁路相互交叉的,应当设置立体交叉。既有的一级公路、二级公路、城市道路与铁路交叉的平交道口,应当逐步改造为立体交叉。
 
该稿还首次明确提出,时速120公里以上铁路应当实行全封闭管理,按照国务院铁路主管部门的要求设置封闭栅栏、围墙、安全警示标志等。任何单位和个人不得擅自进入铁路线路封闭区域。
 
【专家点评】
 
孙林:铁路运输安全关系到沿线人民群众的生命财产安全和生产生活秩序,社会公众不仅有对运输安全保护的知情权和监督权,更负有对铁路运输安全保护的义务。
 
全封闭管理主要是根据铁路的特点从技术上进行的规范。因为现在火车速度越来越快,为了保证速度,就必须实现全封闭,不仅如此,在城区的交叉道口还一定要搞立交,因为如果搞平交势必会给群众造成诸多麻烦。
 
所以,征求意见稿从人性化角度,要求设计的时候就要考虑到群众的通行方便和公路交通的方便,不能修得群众没法过,天天等着排队。
 
　　当然,铁路沿线的安全,还得靠群众的配合。比如上文中说的两个案例,这就和法律没什么关系,已经设置了栅栏,还要爬进去,这就属于明显地违反、破坏铁路交通安全的行为。
 
　　从以上多个方面可以看出,这次征求意见稿的另一个特点,就是规范的内容更加全面,更具体,更有操作性了。但是从草案细节来看,还需要进一步加强操作性的修改和完善,便于条例的实施,把安全落到实处。
 

 

 

今年中国高铁“四纵”干线有望全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新。
 
　　从北京出发，由中部而下，沿京石、石武、武广、广深高铁，一路向南驰骋，京广高铁全线贯通。这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，有望使北京到郑州、武汉、深圳的列车旅行时间分别缩短为2个多小时、4小时和8小时。
 
　　从北京出发，向关外挺进，沿京津、津秦、秦沈、哈大高铁，一路向北飞奔，京哈高铁纵贯东北三省，形成东北地区通往关内各地的快速客运网络。届时，北京至沈阳、哈尔滨的列车旅行时间分别约为3小时和5小时，哈尔滨至大连将由9小时缩短为约3小时。
 
　　从北京出发，自东部而下，沿京沪、沪杭、杭甬、甬台温、温福、福厦，一路向南，沿海高速大动脉基本成型。届时，上海至厦门只需4个多小时，北京至厦门的时间约为8小时，长三角、环渤海、珠三角三大经济区将借由高铁牵手。
 
聚焦长三角，宁杭、合蚌、杭甬三条新线，将与沪宁、沪杭客专等衔接，构成区域城际铁路骨架网。今年，长三角地区打“铁的”上下班，将成为区域经济一体化的常态表现。
 
京沪、京广、京哈、沿海四条大动脉开通运营，意味着除厦深高铁外，我国《中长期客运专线规划》中的“四纵”大动脉已完全成型，其沿线省会城市间的旅行时间几乎都比坐既有铁路节省了约50%。
 
此外，武汉至宜昌、南京至杭州、合肥至蚌埠等多条区域性城际高铁，都将在今年开通。今年底，中国高铁运营总里程将突破1万公里。

近几年来，广东省先后确定并加快推进铁路项目29项，总里程超过4000公里，总投资将超过4000亿元。其中，已建成了武广客专等4个项目，共600多公里；在建项目7个，1300多公里；其余项目的前期工作也在积极有序推进。
 
　　广深四线已建成投产，黎湛铁路复线2012年上半年投入使用，随着武广客运专线、广深港客运专线、广珠城际轨道交通、洛湛铁路通道、河湛铁路复线、广珠铁路、厦深铁路等项目全面开工建设，广东铁路建设进入一个新的发展阶段。

温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司（下称温铁集团）日前通过了《温州幸福轨道交通股份有限公司设立与增资扩股方案》（下称《方案》），根据《方案》，温州市域铁路S1线（下称S1线）的建设将吸引国有资本、企业资本和自然人资本三方面共同参与。其中项目中50%资本金向社会公开募集。
 
　　《方案》称，温州市决定成立幸福轨道交通股份有限公司，作为S1线业主，负责该线投融资、建设和营业管理。S1线项目将全力向民资开放。
 
　　《方案》显示，S1线一期工程（温州南至半岛二站段）全长51.9公里。总投资约150亿元，工期大约4年。投资规模按140亿元核算，其中项目资本金70亿元，项目银行贷款70亿元。温铁集团作为控股公司的发起人，将货币出资认购股份的50%，即35亿元，其余35亿元的股份则向社会定向筹集。其中，社会定向筹集的股份分为企业股和个人股。
 
　　企业股的股东来源将以温州百强中小企业和国内温州商会会员企业为主，同时将投资起点设定在2000万元。以1年期贷款基准利率设立最低固定年收益率，同时参与轨道股份公司超额盈余的分配。
 
　　个人投资的起点为1万元，回报参考银行贷款利率。《方案》规定，个人投资满1年后可以退出，也可以在股权交易中心交易出让，温铁集团将确保回购。为确保实际投资者的投资安全，《方案》明确，温州方面拟由市财政建立10亿元的市域铁路S1线项目专项偿付准备金，专门用于个人投资者的股权回购。
 

中国铁路投资建设有限公司受兰州局和广铁（集团）公司委托，近期启动126台大功率交流传动六轴7200kW电力机车。加上此前铁道部分别给中国南车（601766）和中国北车（601299）的机车采购订单，上半年机车采购共计600余台。
 
    事实上，对于此次议标形式的订单地方政府机构已经有所披露。在今年5月31日，商务部网站上转载大连市服务业委消息，4月底，北车集团大连机车车辆有限公司“一举拿下铁道部230台HXD3C型机车大订单”。通过公开资料查询，HXD3C型机车是交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车，为7200 KW的大功率机车。“这些车将于年内交付完毕。”消息人士表示。
 
根据6月11日，中铁投发布的招标公告，公开招标126台大功率电力机车。此次招标限定的大功率交流传动六轴7200kW电力机车，目前主要有两种型号，HXD1C型和HXD2C型。分别由中国南车株洲电力机车有限公司和中国北车大同电力机车有限责任公司生产。HXD1C型与HXD2C型价格约在1500万元/台左右。
 
    由于铁路建设资金出现紧张，2011年铁道部几乎没有启动机车的招标。记者查阅中国南车和中国北车的公告，2011年全年仅有中国北车集团大连机车车辆有限公司与北京铁路局签订了价值约为15.4亿元的HXD3C型大功率交流传动电力机车销售合同。
 
    而对比铁道部2010年全年近1200台的机车招标量，2011年有较为明显的下滑。对于2012年全年机车的招标数量，业内人士看法分歧比较大。“今年下半年机车招标的可能性比较小。此次招标订单或成为全年的订单规模。”有业内人士做出猜测。但也有业内人士认为：“今年下半年机车招标肯定还要招，目前铁路局都感觉到机车使用比较吃紧。”

7月1日零时起，长沙首开始发到海口、合肥旅客列车。长沙—合肥L206次，7月1日起开行，12时25分从长沙站始发，22时14分到达合肥。合肥—长沙L205次，7月2日起开行，12时45分从合肥站始发，22时47分到达长沙。
 

铁路垄断延续多年的“坚冰”正在新疆悄然消融。7月底，新疆首条民营铁路红淖三铁路将全线动工。这是今年5月“铁老大”将投资铁路向民间资本完全敞开大门后，国内首条民资控股动工的铁路。
 
　　这条铁路预计2013年底正式建成，通车后此前一直因运力受限而不得不被套上笼头的东疆煤田开发脚步将摆脱束缚大步向前，广袤大地下蕴藏着的预测储量全疆第一的煤炭，也将滚滚流入铁路网，进而流通到全国。
 
　　“特事特办”的广汇控股铁路模式对其他打算投资铁路领域的民营企业来说，尽管其进入的背景、时机和具体路径难以复制，但广汇走过的路，仍可以为民资投资铁路提供一套为民资设定的模式和流程。
 

世界上最高的铁路桥正在建设之中，该桥位于查那河上，据估计这座大桥在2015年12月将会竣工通车。大桥的高度将会达到359米，5倍于Qutub灯塔高度，比法国埃菲尔铁塔还要高出35米。印度康坎省铁路公司的主人Tiwari说，“从现在开始42个月之后就会竣工。”
 
　　这座大桥最初的预算是512.74千万卢比，不过这是2004年的预算，现在这一数字很可能会上升。大桥距离Katra城有65km。“这座1315米长的大桥将会使用25000吨钢材，考虑到桥梁会有很大的坡度，这座大桥将是工程上的一个奇迹。”
 
　　在359米高的地方，风速最高可以达到266kmph，工程师们决定在风速达到90kmph以上时就禁止火车通过。铁路的设计已经包含了信号灯，在风速达到90kmph以上时，信号灯会自动禁止火车通过。考虑到喜马拉雅山的艰险地形，桥梁的表面会涂上一层特殊的涂料，保证这座大桥在恶劣天气下也可以安全运行35年。除了陡峭的地势和可能不稳固的地形，建设这座大桥的工程师还不得不面对安全问题。CRPF的人员正在给工程师和工人提供安全措施。当地政府的支持非常到位，因为这个新项目可以提供新的通路同时还能创造就业机会。73km长的这部分，包括建设63km长的隧道和7.5km长的桥梁，康坎铁路正在建设176km长的公路通往这些建设现场。铁路公司已经建设了104km长的公路，连接偏远的村庄。另外一座大桥横跨Chenab，将会在河床之上189米处建造。Agarwal说：“Chenab桥梁上的建设位于两侧陡峭的河堤之上，还要不影响任何的水流是一个挑战。“
 

泰国交通运输规划及政策处负责人、泰国铁路委员会主席索缇女士6月19日透露，铁路局主导建设的双轨铁路计划，可以在今年起对3条线路进行招标。
 
　　她透露，可在年内开始招标的3条双轨铁路包括：1、北柳府-空寺高-艮阔线，全长106公里，总投资额113.48亿铢；目前正在由内阁审议中；2、集拉中心-坤敬线，全长185公里，总造价170.46亿铢；3、巴蜀府-春蓬府线，全长167公里，总造价103.12亿铢。目前工程顾问公司方面政策整理相关的详细资料，随后将由交通运输规划及政策处提交铁路局，并组织招标。
 
　　另外同在紧急期的其它3条双轨铁路，目前正在规划相关细节，交通运输规划及政策处随后将招募顾问公司，另需要6个月的细节整理时间。他表示，预计全长873公里的6条路线，可望在2015年完全投入使用，将使泰国的双轨铁路线增加到1124公里，占到泰国全部铁路线的27.8号。这些线路开通后，泰国将可实现列车大提速，如集拉路到坤敬一线，双轨铁路修建好后，所需行车时间将从3个小时减少到1个半小时，货运列车的行车时间更是从6个小时减少到2个小时。此外，双轨铁路的建成通车，还将有助于提高行车的安全性，因为这些段的铁轨、路面都将重新设计，安全性更高。

6月25日，中国南车资阳公司收到了哈萨克斯坦第三批机车采购合同的预付款。这标志着双方签署的64台调车内燃机车订单正式生效，这是中哈两国签订的单笔最大数量的机车订单。。
 
2008年和2011年，中国南车资阳公司分别向哈萨克斯坦出口了两批内燃机车，由于良好的机车质量和运用表现，赢得了哈国“总体良好”的评价和采购第三批机车的机会。
 
据了解，这笔中哈两国单笔最大数量的订单将于今年年底交付完毕。哈国也是继土库曼斯坦之后，第二个采购资阳公司机车超过100台的国家。

随着国内铁路建设进程放缓，国内交通设备制造商中国南车和北车来自铁道部的订单比往年有所减少，在力保铁道部订单市场的同时，南北车也开始发力铁道部以外的市场，拓展业务范围。截至6月底，作为南北车重要收入和利润来源的铁道部动车组招标仍未启动。目前，神华、中石化、中石油、中煤、同煤等企业都有意进行机车运力升级，这无疑给了中国北车、中国南车等车辆制造商开拓营收的机会。
 
近日，中国最大的煤炭生产企业神华集团启动了2100辆C80B通用敞车的采购招标。其他央企或许也将启动招标。未来企业自备车采购带来的货车需求及城市轨道交通建设对城轨车辆的需求，在铁道部订单减少时可能是南北车收入增长的主要推动力。
 

2012年下半年，南车株洲电力机车有限公司将获7个国家8个项目的机车订单，全年海外订单金额将超过15亿美元。6月12日，商务部产业司副司长支陆逊到该公司了解其所获“421”专项支持的情况 。
 
　　“421”专项是大型成套设备出口融资保险专项资金安排，入围企业能享受到贷款审批程序加快、保费分期付款等数项优惠，对推动企业出口意义重大。
 
　　 2010年，哈萨克斯坦在支付南车株机机车剩余款项时，提出要利用中国的贷款，为此，南车株机办理了“421”专项申请手续。今年5月，该贷款协议签署，预计6月底可以提款。

在巴西里约热内卢州城铁公司24日举办的新列车体验活动中，中国北车股份有限公司出品的城铁列车受到欢迎。当地政府表示将继续采购中国城铁列车。
 
当天参加体验活动的里约热内卢州州长塞尔吉奥•卡布拉尔表示，随着城铁列车的更新换代和新线路投入运行，里约居民的公交出行率将由目前的22％跃升到65％左右。他说：“这是中国和巴西两国政府和企业共同推动的结果，也显示出巴中两国正越走越近。我们在未来会采购更多的中国产城铁列车。”
 
根据合同，现阶段，中国企业将把共计30列，每列4个车厢的城铁列车陆续运抵里约市，并在调试后投入实际运行。首列中国产城铁列车已于今年3月中旬在里约投入使用，该车至今已平稳运行超过3万公里，受到当地居民交口称赞。据悉，截至目前已有9列中国列车行驶在里约城际轨道交通网的主要线路上，预计到今年10月左右，30列车将全部投入运行。据中方技术人员介绍，这是中国北车在拉丁美洲的第一个列车项目，获得了预期中的成功。目前里约城铁网络中的车辆大多为上世纪80年代的老旧车型，中国列车帮助当地实现了一步到位的更新换代。中国列车每节车厢的设计载客量为300人左右。中国产列车数量近期将占据里约城铁公司在轨列车总数的五分之一，这一比例今后可能进一步提升。
 
 

6月20日，中国铁路通信信号集团公司与湖南省有色地质勘测局实施中南建设集团有限公司重组签约仪式在长沙举行。
 
　　湖南省有色地质勘查局担负着湖南有色、冶金、贵金属和非金属的资源勘查任务，服务范围已涵盖全省的基础地质工作领域，在全国具有较大的影响力。中南建设集团有限公司是湖南省有色地质勘查局直属施工企业，拥有公路工程、市政公用工程施工总承包壹级以及桥梁、隧道、公路路面、公路路基、地基与基础工程专业承包壹级等多项资质。先后参与了广东、广西、浙江、福建、内蒙、云南、重庆、四川、宁夏、江西、安徽、湖北、湖南等20多个省（市、区）的高速公路、高速铁路、跨海跨江大桥等百余个国家重点工程建设，创造了良好的经济和社会效益，为我国的基础设施建设作出了积极贡献。
 
　　近年来，中国通号围绕进一步做强做优央企，促进可持续发展，培育具有国际竞争力的世界一流企业的目标，不断优化产业结构，完善产业布局，促进产业升级，加快转变经济发展方式。根据中国通号战略部署，在做强做优主业的同时，积极推进工程建设领域产业多元化。本次与湖南省有色地质勘查局合作并重组中南建设集团，符合中国通号的战略预期，是中国通号适应市场形势发展，调整产业结构迈出的重要一步，填补了中国通号没有大型土建施工企业的空白，有利于中国通号进一步完善、延伸优化产业链，拓展工程总承包业务领域板块，推进中国通号向公路、水利水电、桥隧等产业领域拓展。签约仪式的举行，对双方整合有效资源，大幅度提升企业综合实力具有重要的战略意义。

近日从铁路部门了解到，预计8月12日起京石武客运专线将试跑火车。今年年底京石武客专实现通车，届时石家庄与北京之间将实现铁路公交化，现在2小时的火车车程将缩短至50分钟。届时，全线将开始全方面调试，并开始列车空载运行。
 
今年年底，京石、石武客专将正式实现通车，届时将形成北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港铁路客运专线快速通道。该客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，大大缓解现有京广铁路北段的运能紧张状况，缓解目前铁路春运“一票难求”的现状。
 
随着这两条客运专线的通车，今年年底石家庄与北京之间将实现铁路公交化，现在2小时的火车车程将缩短至50分钟。而石家庄至武汉的火车车程也将由目前的6至9个小时，缩短到3个多小时。
 

6月18日，中国铁建二十四局集团贵阳枢纽铁路新建白云至龙里北联络线工程项目传来捷报：重点工程秦棋村隧道顺利贯通。截至今日，该项目部隧道施工已完成6500成洞米，占隧道总长15公里的43%。秦棋村隧道，长956米，位于曲线上，穿越了浅埋、岩溶、围岩破碎等不良地质段，还下穿了贵阳市外绕高速公路，安全风险高、技术难度极大。。
 
　　项目部对重难点隧道加大设备投入和加强信息化管理，配置了隧道视频监控和人员定位系统、隧道围岩变形自动监测及报警系统；采用地质雷达及TGP超前地质预报系统相结合来确保安全；采用节能环保水压爆破来提高工效、强化环保。
 
　　项目部严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”基本原则组织施工，步步为营，强化过程监控，确保工程质量。秦棋村隧道毗邻全线箱梁及无砟轨道板预制场，扼守着全线铺架通道咽喉，它的顺利贯通为整个线路的按期开通奠定了坚实基础。

近日，随着第一组轨排在天津至秦皇岛客运专线唐山市北郊顺利着地，标志着作为国家重点工程建设项目的天津至秦皇岛客运专线进入全面铺轨阶段。
 
天津至秦皇岛客运专线工程2008年11月8日开工建设，线路全长257公里，起点为天津站，终点为秦皇岛站。天津至秦皇岛客运专线建成后，北可通过秦沈客运专线连接哈大客运专线，西连接京津城际铁路，南接京沪高速铁路。
 
 

日前从武汉铁路局获悉，铁道部25日正式批复，（武）汉宜（昌）铁路将于2012年7月1日开通运营。
 
正线全长293．1公里的汉宜铁路，是国家一级双线电气化铁路，设计时速200公里，以客运为主，兼顾货运，可满足双层集装箱列车开行条件，是中国《中长期铁路网规划》中沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，2008年9月正式开工建设。
 
汉宜铁路东连京广线、武九线、武广高铁、合武高铁和在建的京石武高铁，西接焦柳线、宜万线、武康线，中部在荆州与拟建的蒙西煤运大通道相连，在湖北铁路“四纵三横”路网乃至全国铁路网中，起着承东启西、连接南北的重要衔接作用。
 
据武汉铁路局介绍，为确保汉宜铁路顺利开通运营，武汉铁路局、沪汉蓉铁路湖北有限责任公司等单位采取检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备等措施，对全线各系统进行了综合测试和优化，并组织开展了1744趟次、50余万公里的动车组运行试验。目前，汉宜铁路各项指标均达到设计和验收标准，已具备开行旅客列车条件。

铁路部门称，汉宜铁路正式开通后，全程最快仅99分钟，将宜昌至武汉时空距离压缩了2小时20分左右，使武汉地区旅客西行入川更加快捷，沿线江汉平原的人员流、物资流、信息流通往华北、华东、华南、华西及进入中原腹地更加畅通，时空距离大大缩短。6月25日，武汉铁路局还正式公布了汉宜铁路旅客列车票价及列车时刻表。7月1日起，26对动车组、5对普速客车，共计31对列车将在汉宜铁路正式投入运营。  

日前从天津市有关部门获悉，经过3个月的试运行，备受关注的地铁2号线软硬件设施基本具备试运营条件，即将开通分段试运营。地铁2号线是贯穿城市东西的轨道交通骨干线，西起西青区曹庄，东至东丽区空港经济区，全长22.7公里，共设车站19座。线路途径延安路、黄河道、南马路、新开路、卫国道等主要交通干线，可到达曹庄花卉市场、长虹公园、鼓楼商业区、东南角商业区、天津站等。
 
　　地铁2号线本次开通采取东、西两段分段试运营组织模式，共开通17座车站。东段从天津站至空港经济区，设有天津站站、远洋国际中心站、顺驰桥站、靖江路站、翠阜新村站、屿东城站、登州路站、国山路站、空港经济区站共9座车站；西段从曹庄至东南角，设有曹庄站、卞兴站、咸阳路站、长虹公园站、广开四马路站、西南角站、鼓楼站、东南角站共8座车站。其中，西南角站为2号线与1号线的换乘站，天津站站为2号线与3、9号线的换乘站。地铁2号线实行分段计程票价，起步票价为：乘坐5站4区间以内(含5站)每人每张2元；乘坐5站4区间以上10站9区间以下(含10站)，票价每人每张3元；乘坐10站9区间以上16站15区间以下(含16站)，票价每人每张4元；乘坐16站15区间以上票价每人每张5元。目前有单程票、普通储值票、学生票、老人票4个票种。开通初期运营时间为9:00-16:00，行车间隔10分钟。

随着铁路货运重载化发展的不断推进，各编组站70t及以上的重型车辆比例在不断增加，使现有驼峰车辆减速器的强度和使用寿命方面已难以适应铁路货运重载化的要求。沈阳铁道工业集团有限公司在铁科院通号所的支持下，成功试制出T.JK3-B60新型车辆减速器，产品在基础部分和传动部分获得了3项国家专利。
 
　　目前，T.JK3-B60新型车辆减速器吸引了各铁路局、德国、美国的铁路企业前来公司进行实地考察与交流。公司同铁科院通号所也正在对此产品进行上道试验前的准备工作，争取以最快的速度将该产品推向市场，为铁路安全运输生产做出新贡献。
 

近年来，国家铁路系统紧紧抓住铁路发展黄金期，大规模铁路建设有序高效推进，高速铁路建设成绩斐然，客运量、货运量持续大幅增长。目前，铁路在客运方面主要采用现金支付方式，在货运方面主要采用支票和现金支付方式。面对如此庞大的资金流转，传统的现金和支票支付方式为资金安全和财务管理带来了诸多不便。而电子支付已受到各行业的普遍重视，尤其是第三方平台结算支付模式以其安全、快捷等优势正逐渐发展成为目前电子商务中广为采用的一种支付模式。建立一个满足客货运输支付业务发展需求的、支持多渠道全方位需要的、统一的、完全专属于铁路行业的铁路电子支付平台就成为一个必然选择。
 
铁道部电子支付平台工程是国家首个信息安全等级保护四级系统，共涉及中间件服务器近百台，支持的交易渠道包括窗口POS、TVM、互联网、电话、手机WAP、铁路闸机等，平台包含了资金结算、交易处理、平台管理等三大功能，涉及多个金融机构(招行、农行、人行等)、多业务系统(客运系统、货运系统等)之间的信息交互处理。
 
中创中间件InforSuite应用服务器和服务集成中间件，作为平台的关键支撑软件，经过了铁道部技术部门近1年的严格测试，最终凭借良好的性能指标和稳定表现赢得了客户的认可。该项目的成功签订，不仅标志着InforSuite中间件在高并发、高稳定性要求下实现了常态化运行，产品的成熟度和性能指标再次获得验证，而且也标志着在“核高基”政策的推动下，自主可控的国产化改造由边缘系统进入核心系统，为全面的、大范围的国产化改造起到了良好的示范作用，实现国家核心系统的自主可控已经具备了条件。